BMW M3: 2016 yılı orta ölçekli spor otomobil segmentinde 1986 yılında başlayan seri üretimiyle aracın 30. yıl dönümü kutlanıyor. Söz konusu otomobil, sınıfındaki dengeleri sonsuza kadar değiştirdi.
BMW M Division’dan önceki dönemde BMW Motorsport Division, BMW M3’ün geliştirilme çalışmalarına saf motor sporları teknolojisini katma konusunda son derece titizdi. Bu girişim sayesinde günlük kullanıma uygun, seri üretim BMW 3 Serisi’ni temel alan safkan, yüksek performanslı bir spor otomobil üretildi. BMW M bunu izleyen otuz yıl içinde çığır açan ve son derece başarılı olan eserini titizlikle daha da geliştirirken M3’ün orijinal karakterini de korumaya özen gösterdi.
BMW M3’ün 30. yıldönümü çeşitli nedenlerle prototip aşamasını hiç geçemeyen dört son derece ilginç modele göz atmak için bir fırsat sunuyor. 1986 yılından BMW M3 Pickup, 1996 yılından BMW M3 Compact, 2000 yılından BMW M3 Touring ve 2011’de tanıtılan ikinci nesil BMW M3 Pickup olmak üzere dört sürpriz konuk önceki modellerin doğum gününe katılacak.
Touring otomobil yarışlarında kullanmak ilk nesil BMW M3 için öncelikli bir geliştirme hedefiydi.
BMW M3 yüksek hacimli olarak üretilen bir model yelpazesi için sportif bir otomobil üretme çabası değildi. Aksine, yolda kullanılabilen versiyonu olacak bir yarış otomobili geliştirme fikrinden yola çıkıldı. Seçilen yarış kategorisi German Racing Championship’in (DRM) yerini alan German Touring Car Championship’te (DTM) olduğu gibi A Grubu seri üretim touring otomobilleriydi. A Grubunun kuralları, bir yarış otomobilinin onaylanması için 12 ay içerisinde en az 5.000 adet yolda kullanıma uygun otomobil satılmış olmasını gerektiriyordu.
Aks kinematikleri, süspansiyon ve amortisörlerin yanı sıra standart ABS’yi önde içten havalandırmalı diskler ve motor tahrikli bir yüksek basınçlı pompayla bir araya getiren fren sistemi, motor yarışlarının gelecekteki talepleriyle uyumluydu. Birinci vitesin alt solda yer aldığı şanzıman düzeni gibi detaylar da otomobilin odak noktasının yarış olduğunun açık bir belirtisiydi.
Bunun üzerine olağanüstü ağırlık tasarrufu önlemleri geldi. Geniş çamurluk davlumbazlarına sahip gövde geleneksel olarak sac metalden üretilirken, ön ve arka tamponlar marşpiyeller, bagaj kapağı ve spoyler plastikten üretiliyor ve mühendislerin akıllı hafif yapıya olan bağlılığını yansıtıyordu.
BMW M3’ün C sütununun standart gövdeye göre hafifçe daha dar bir açıyı izlemesi ve daha geniş bir tabana sahip olması gibi özelliklerle, BMW Motorsport uzmanları otomobilin aerodinamik özeliklerinde de ayarlamalar gerçekleştirdi. Bu hava akışının ayırt edici bir özellik olan arka spoylere daha etkili biçimde yönlendirilmesini sağladı.
