Xiaomi’nin otomotiv kolu, Ekim ayında 40 binin üzerinde teslimat yaptığını açıkladı.
Şirket geleneksel olarak kesin adet paylaşmıyor; referans için Eylül 2025’te açıklanan 41.948 adet şirket tarihinin en yüksek aylık teslimatıydı ve art arda üçüncü rekoru temsil ediyordu. Yıllık bazda %209+, aylık bazda %15+ büyüme; bir EV girişimi için “küçük adım” değil, ciddi bir ivme demek.
Ürün atağı takvimle net:
SU7 (28 Mart 2024): Xiaomi’nin ana elektrikli sedanı; doğrudan Tesla Model 3’e rakip.
SU7 Ultra (27 Şubat 2024): Standarttan önce tanıtılan yüksek performans varyant; markanın “kuralları ters çeviren” stratejisinin göstergesi.
YU7 SUV (26 Haziran 2024): İlk elektrikli SUV; hedefte Tesla Model Y.
Kısa sürede iki ana segmente (D-sedan, D-SUV) Tesla’nın en çok satan modellerine karşı üçlü atakla giren Xiaomi, çok araçlı stratejeyle hacim büyütüyor. Ancak hızlı büyümenin yanında güvenlik tartışması da var: Geçen ay yaşanan ciddi SU7 kazası, kamuoyunda güvenlik/kalite sorularını artırdı. Yeni markaların hızlı üretim ölçeğine geçişinde test ve validasyon derinliği kritik; Xiaomi’nin bunu şeffaf biçimde adreslemesi, ivmeyi korumak için belirleyici olacak.
Öte yandan şirket sadece bugünü kovalamıyor: 36Kr’ın 28 Ekim tarihli haberine göre Xiaomi EV, “yeni nesil ürünlerin teknolojik temelleri” için özel bir ileri AR-GE departmanı kurdu. Bu birim, batarya kimyasından yazılım/yapay zekâ sürüş yığınına ve üretim süreçlerine kadar uzun menzilli yatırımların merkezi olacak.
Xiaomi EV, teslimat ölçeğini 40 bin+ aylık bandında istikrara bağlarken, Tesla odaklı konumlandırmayla segmentin kalbine oynuyor. Kısa vadede büyüme hikâyesini tedarik–üretim–güvenlik üçlüsünde disiplinle desteklemek; orta-uzunda ise ileri AR-GE birimiyle teknolojik ayrışma yaratmak gerekecek.
