Avrupa Birliği’nden gelen yeni otomotiv verileri, Ekim 2025’in kıta için tarihi bir dönüşüm noktası olduğunu gözler önüne seriyor. Benzinli araçların satışları hızla düşerken, elektrikli araçlar ve hibrit modeller ilk kez pazarın büyük çoğunluğunu ele geçirdi.
Yılın ilk on ayında AB genelinde yeni araç tescilleri yalnızca %1,4 arttı. Ancak bu sınırlı büyümenin ardında çok daha önemli bir trend yatıyor: tüketiciler fosil yakıtlı otomobillerden hızla uzaklaşıyor.
Pil elektrikli (BEV), plug-in hibrit (PHEV) ve standart hibrit modellerin toplamı, yalnızca Ekim ayında tüm yeni kayıtların %63,9’unu oluşturdu. Bu oran, geçen yılın aynı döneminde %55,4 seviyesindeydi. Hibrit-elektrikli araçlar ise en büyük payı alarak yılbaşından bu yana pazarın %34,6’sını oluşturdu. Bu segmentte İspanya ve Fransa sırasıyla %27,1 ve %26,3’lük artışlarla dikkat çekiyor.
Ocak–Ekim 2025’te Avrupa’da toplam 1.473.447 yeni elektrikli araçlar kaydedildi. Böylece BEV modellerinin pazar payı %13,2’den %16,4’e yükseldi. Sadece Ekim ayında elektrikli araç tescilleri geçen yıla göre %38,6 arttı. Bu kayıtların %62’si, AB’nin en büyük dört pazarından geldi. Almanya ise yılbaşından bu yana elektrikli araç satışlarını %39,4 artırarak liderliği üstlendi.
Plug-in hibritlerdeki sıçrama ise daha dikkat çekici. PHEV satışları bir önceki yıla göre %43,2 artarak Ekim ayında tüm kategoriler arasında en yüksek büyümeyi gösterdi. Toplam PHEV satışları 819.201 adede, pazar payı ise %9,1’e ulaştı. Güney Avrupa adeta patlama yaşıyor: İspanya’da bu segment %109,6, İtalya’da ise %76,5 oranında büyüdü.
Bu hızlı elektrifikasyonun bedelini fosil yakıtlı araçlar ödüyor. Benzinli ve dizel modellerin toplam pazar payı, bir yıl önce %46,3 iken şimdi %36,6’ya gerilemiş durumda. Dizelin payı ilk kez %10’un altına düştü ve tesciller %24,5 azaldı. Benzinli araçlar ise %18,3 düşüş yaşayarak toplam 2.459.151 adet tescile geriledi.
Fransa’da benzinli otomobil satışları %32,3, Almanya’da ise %22,5 gibi ciddi bir düşüş gösterdi. Tüm veriler, Avrupa’da içten yanmalı motor döneminin fiilen sona yaklaştığını doğruluyor.
Üretici tarafında Volkswagen Grubu (VW, Skoda, Audi) kıtanın en büyük otomobil üreticisi olmayı sürdürüyor. Öte yandan Çinli markalar sahnede güçleniyor: BYD satışlarını %206,8 artırırken, SAIC Motor da %35,9’luk artışa ulaştı.
Tesla ise bir istisna. Şirketin Avrupa satışları Ekim ayında %48,5 düşerek sert bir gerileme yaşadı. Model yenilemeleri ve pazarlama hamleleri bile bu düşüşün önüne geçemedi.
Yine de Avrupa’nın en çok satan otomobili değişmedi: Dacia Sandero, hem Ekim ayında hem de yıl genelinde zirvede yer alarak uygun fiyatlı kompakt modellerin hâlâ büyük ilgi gördüğünü kanıtladı. Genel tabloya bakıldığında, pazar hacmi henüz pandemi öncesi seviyelere dönmüş değil, ancak tüketici tercihlerinin elektrikli ve hibrit seçeneklere kalıcı şekilde kaydığı artık netleşmiş durumda.
