Ferrari’nin ruhu her zaman motorunda yatarken, efsanevi İtalyan otomobil üreticisi şimdi bu mirası elektriğin çağına taşıyor.
Geçici olarak “Elettrica” olarak adlandırılan Ferrari’nin ilk tamamen elektrikli aracı, bir elektrikli otomobilin ne olabileceğini yeniden tanımlamayı vaat eden teknolojilerle dolu.
Elettrica, bazılarının beklediği gibi alçak, iki kişilik bir süper otomobil değil. Bunun yerine, pratik arka koltuklara sahip bir Grand Tourer (GT) olması bekleniyor. Tasarımda şirketin çok yönlü modelleri olan GTC4Lusso ve Purosangue SUV’dan ilham alındığı görülüyor.
- Güç Aktarma Organı: Ferrari’nin Maranello fabrikasında geliştirilip üretilen dört elektrik motoruyla güçlendiriliyor.
- Boost Modu: En agresif “Boost modu”nda, bu dörtlü motor yaklaşık 1.000 beygir gücü üretecek.
- Hızlanma: Araç, 2.5 saniyede 0’dan 100 km/s hıza çıkacak ve 309 km/s azami hıza ulaşması öngörülüyor.
- Motor Düzeni: Güç, 25.000 RPM’ye kadar çıkabilen iki adet 416 beygir gücündeki motorla ağırlıklı olarak arkaya yönlendiriliyor. Öndeki iki adet daha küçük 141 beygir gücündeki motor ise verimli seyir için tamamen ayrılabiliyor.
Batarya ve Şarj Mimarisi
Ferrari, batarya için Maranello’da üretilen ve doğrudan aracın şasisine entegre edilmiş, büyük bir 122 kWh batarya paketi geliştirdi. Batarya modüllerinin çoğu sürücünün arkasına ve arka koltukların altına yerleştirilerek, ideal bir %47 ön, %53 arka ağırlık dağılımı elde ediliyor.
- Şarj: 800 voltluk bir sistemde çalışan araç, 350 kW’a kadar hızlı şarjı kaldırabiliyor.
- Menzil: Ferrari, Avrupa WLTP döngüsünde 530 km menzil iddia ediyor. Bu, ABD EPA testlerinde muhtemelen 483 km’nin biraz altına denk gelecek.
- Uzun Ömürlülük: Batarya, modüler ve gelecekteki teknolojilerle değiştirilebilecek şekilde tasarlandı. Bu, otomobil koleksiyoncuları için önemli bir endişe olan uzun ömürlülüğe bir çözüm sunuyor.
Ağırlık Yönetimi ve Yol Tutuş Teknolojisi
Elettrica’nın, Purosangue gibi yaklaşık 2.300 kg ağırlığında olması bekleniyor. Bu kadar ağır bir otomobili çevik hissettirmek için Ferrari, gelişmiş teknolojiler kullanıyor:
- Aktif Süspansiyon: Her amortisörde 48 voltluk bir motor kullanarak aracın gövde hareketlerini aktif olarak kontrol eden bir sistem kullanılıyor. Bu sistem hem konforlu bir sürüş hem de olağanüstü yol tutuş hassasiyeti sunacak.
- Dinamik Kontrol: Aracın çevikliği üzerinde tam kontrol sağlayan bağımsız bir arka tekerlek direksiyon sistemi de eklenmiş. Kısa sayılabilecek 2.960 mm dingil mesafesi, tepkisel bir sürüş hissi yaratmaya yardımcı olacak.
Sürücü Deneyimi ve Simülasyon
Elektrikli otomobillerin en çok tartışılan yönü olan sürücü deneyimi konusunda Ferrari, sahte motor sesleri üretmekten kaçınıyor. Bunun yerine:
- Organik Ses: Elektrikli aktarma organlarının gerçek seslerini almak için arka aksa bir ivmeölçer yerleştiriliyor ve bu organik sesler kabine yükseltiliyor.
- “Tork Vites Geçişi”: Vites eksikliğini gidermek için geliştirilen bu sistemle sürücü, direksiyon simidi kulakçıklarını kullanarak beş farklı güç ve tork haritası arasında geçiş yapabiliyor. Vites küçültme kulakçığı ise simüle edilmiş bir motor freni etkisi yaratarak vites küçültme hissini yeniden yaratıyor.
Eski Apple tasarım şefi Jony Ive’ın firması LoveFrom ile ortaklaşa geliştirilen nihai tasarım ve fiyatlandırma hala gizemini koruyor. Elettrica’nın Ferrari’nin en pahalı otomobillerinden biri olması bekleniyor. Tam lansmanı gelecek yıl yapılacak ve 2026’nın ilk yarısında piyasaya sürülmesi planlanıyor. Ferrari, performans mirasını ileri görüşlü elektrikli teknolojiyle harmanlayarak yeni bir standart belirlediğini açıkça gösteriyor.
