Elektrikli araç (EV) satın almayı düşünenler için heyecan verici bir gelişme yaşanıyor: 2024 yılında lityum-iyon batarya paketlerinin fiyatları, uluslararası enerji endüstrisinin kalbi sayılan bu bileşenin maliyeti yaklaşık %20 oranında gerileyerek son yedi yıldaki en büyük düşüşü kaydetti.
2024’te elektrikli araç bataryalarının fiyatları %20 düştü. Bu, 2017’den beri görülen en büyük gerileme oldu. Fiyatların hızla düşmesinin başlıca nedenleri:
Arz ve rekabet artışı: Dünyada daha fazla pil fabrikası faaliyete geçti. Özellikle Çin’de üretim kapasitesi hızla yükseldi. Bu da üreticileri maliyetleri düşürmeye zorladı.
Lityum fiyatlarının gerilemesi: 2024’te lityum fiyatları yaklaşık %20 inerek 2015 seviyelerine yaklaştı. Daha ucuz hammadde, batarya paketlerinin fiyatını doğrudan etkiledi.
LFP pil teknolojisinin yaygınlaşması: Lityum Demir Fosfat (LFP) pilleri, daha önce düşük maliyetli ancak düşük performanslı seçenekle
rdi. 2024’te LFP alanında kaydedilen geliştirmeler, bu pilleri giriş ve orta segment EV’ler için güvenilir bir alternatif haline getirdi. LFP piller, küresel EV batarya pazarının neredeyse yarısını oluşturdu.
Coğrafi farklılıklar:
Çin: Küresel batarya pazarının %80’ini üretiyor. Üreticiler arasındaki sıkı rekabet, maliyetleri daha da düşürüyor.
Gelişen Piyasalar: Brezilya, Hindistan, Güneydoğu Asya’da LFP pilli EV’ler pazarın %50’sinden fazlasını oluşturdu.
ABD: LFP benimsemesi düşük kaldı (%10), Çin mallarına uygulanan tarifeler buna etki etti. Ancak yerli pil üretimi 2024’te %50 artış gösterdi.
Türkiye ve AB’de Durum
Türkiye: Türkiye’de elektrikli araç batarya maliyetleri, döviz kurundan doğrudan etkileniyor. Ancak yerli batarya yatırımlarının hız kazanması, 2024 sonunda Gemlik’te açılan Siro Ar-Ge–Üretim Tesisi sayesinde bir miktar denge yarattı. LFP batarya yerelleştikçe maliyet avantajı kısa sürede tüketici fiyatlarına da yansımaya başlayacak.
Avrupa Birliği: 2024’te AB’de batarya üretim kapasitesi %10 artarken, 2025 planları için yüzde 30 büyüme hedeflendi. Ancak Çin’e bağımlılığı azaltmak isteyen AB, pil hammaddesi ve hücre üretimini kendi bölgesinde çoğaltmak için yeni teşvik programları üzerinde çalışıyor.
Tam elektrikli araç bataryalarından çok daha küçük olsalar da, hibrit piller kWh başına daha pahalı. Bunun nedeni, sabit bileşen maliyetlerinin (gövde, elektronik) daha küçük paketlere yayılmasıdır. Örneğin, 20 kWh’lik bir hibrit batarya paketi, benzer bir EV bataryasından çok daha yüksek kWh maliyetine sahip.
ABD üretim hamleleri ve zorluklar:
2024’te ABD’nin batarya üretimi %50 arttı. Özellikle Koreli şirketlerin yatırımları bunu mümkün kıldı.
ABD, artık AB’den daha fazla pil üretim kapasitesine sahip.
Ancak “Büyük, Güzel Yasa” adıyla önerilen yasama değişiklikleri, EV alım teşviklerini ve yerli pil üretimini destekleyen vergi kredilerini ortadan kaldırabilir.